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扑面而来的城市美景，跌宕起伏的梯田花海，屏住呼吸的深蓝碧波，心跳加速的骤升骤降真实体验……从地面看不到的诸多美景，令低空旅游充满了诱惑。

方兴未艾的中国低空旅游

中国有记载的首次载客低空飞行游览始于1921年3月3日，当时的北京航空署以“游览飞行，足开民智”为由，在现北京南苑机场的位置，用了两架进口的“大维梅”固定翼飞机，举办了中国航空史上第一次载客飞行游览活动。当时，主办方向公众发售空中游览券，吸引了大批市民踊跃购票。此次活动连飞3次，每次飞行均告满员。但因诸多原因，中国低空飞行旅游随后多年一直未有大的发展。到2000年后，才有企业开始商业化从事空中游览业务。近几年来，在内生和外驱动力的激励下，国家鼓励政策持续出台，社会对高端立体旅游产品的需求日趋旺盛，低空旅游的发展算是迎来了一波小高潮。

但与发达国家相比，中国的低空旅游尚处于萌芽状态，未成为通用航空领域的显业态，产品的设计还比较单一，大多开展的是本场飞行活动，如空中游览、航空表演、个人娱乐飞行等形式，使用直升机、小型固定翼飞机等进行本场起降，飞行半径不超过40千米；也有一些超过40千米的本场起降，但常态化运营的项目少，而且价格高，缺乏特色，商业模式不清晰，难以实现持续盈利；同时，行业存在“内热外冷”，民众对低空旅游还持观望态度，航空文化消费观念有待培育。

但中国低空旅游市场极具潜力，旺盛的需求是行业发展最强的驱动力。2015年，中国居民国内旅游突破40亿人次，支出额占居民消费支出的10%，出境游客超过1.2亿人次，接待入境游客1.3亿人次，旅游收入4万多亿元。新兴消费力量的培育和崛起，“本土消音”明显，对低空旅游的发展催生了旺盛的供给侧需求，这也是中国低空旅游发展的最大优势。

通航运营商的下一个方向

中国低空旅游是一块亟待开发的蓝海市场。美国一年空中游览的飞行量达47.6万小时，而中国目前年飞行量不足一万小时。全国213个5A级景区中，很多是世界级的，地貌风土不一，具备开展低空旅游活动的先天条件。

截至2016年6月月底，全国302家通用航空运营企业中，过半数具备经营“空中游览”的资质。2016年前4个月空中游览业务的飞行量已经超过了2015年全年的总和，达到6642.4小时，各地都在纷纷开展低空旅游项目。作为通用航空消费市场的“排头兵”，低空旅游已从宣传噱头成为一种常态化的旅游产品。

运营商作为整个产业链上的重要一环，对推动低空旅游的发展十分重要。目前国内尚没有一家专门从事低空旅游的通航企业，随着市场的进一步成熟，未来在一些大的景区有可能出现一批专注于低空旅游业务的通航企业，这将有助于市场的深入发展和商业模式的成熟。

低空旅游看似飞得无拘无束，但仍具较强的“定点消费”特性，因此对交通便利性和客户体验有很高要求。但国内很多低空旅游项目是在已有通用机场上添加的项目，地处偏远位置，飞行路线受限，基础配套设施不完善，再加上服务意识跟不上，难以达到游客预期。对于一般游客来说，一次花上600元乃至更高的价格去体验飞行，期望值绝对是“吃大餐”。

开发低空旅游项目的几点建议

定位。在启动项目时，要从当地的实际情况和市场需求出发，对周边的消费能力、游客构成、宾馆价格、交通状况、竞争者等方面进行量化分析。项目方向定了，后续的产品设计和机型就基本选定。

定选址。保障低空旅游的起降点选址非常重要，应充分考虑周边交通的通达性，机场选址或起降场地要结合低空旅游的特点，周边且最好有一些休闲娱乐的地方，休闲消费时间达半天以上。

定产品。注意地面产品和空中产品的搭配，长时间游览和短时间体验产品的搭配，静态和动态结合，依据实地情况，从不同维度去构建设计产品。

定渠道。由于低空旅游是一个定点消费的产品，除了传统营销模式外，还可通过与旅行社合作、分销代理、互联网微信销售等多种渠道，使低空旅游成为一个社交化产品。